カスタム

インジェクションセッティング＆キャブ

	マフラー交換等でトルクの谷やフィーリングの向上、さらにパワーＵＰする為以前より、ヨシムラインジェクションコントローラーで補正はしてましたが昨年より、ＥＭＳによってさらに細かく出来るようになりました。自家用の隼でテストして十分なトルクと谷を消す事が出来ました。やはりマフラー交換したら燃調した方がいいです。今年よりさらにキャブ交換も含めて、セッティング時間の短縮と各種マフラーに合ったマップの補正をするため、空燃費計（データーロガー内蔵）導入、より細かく出来るようになりました。Ｏ２センサー取付位置の問題で、まだ車種と精度に多少の問題はありますが、グラフや表で確認出来るのはすばらしい物があります。使用状況は今後、掲載していきたいと思います。現在ＥＭＳは販売されなくなったので新型待ちですが、今後パワーコマンダーもテストする予定・・・。

只今、テスト中です。
厳密には全長が変わるので正確なセッティングにはなりませんませんが、ストリートで使用するには十分なセッテングが出来ると思います。
自作エキパイアダプターでデーター取り中。

ＧＳＸ１３００Ｒ隼Ｘ－１
メータ交換

☆雑誌で掲載されていたデジタルメーターを付けたい。
でも、隼用はまだ発売されてなかったのでＧＳＸ－Ｒ１０００用のメーターを取付加工☆

ノーマル状態

配線を加工して防水カップラーを作り取付。
お客様より、ノーマルにも戻せるようにご要望があり、
Ｒ１０００のメーターハーネスを加工。
変換カップラーを作りました。

見た目も良くするためベースにカーボンパネルをカットして取付。

燃料のメーターを別の場所に付ける予定でしたが
隼とＲ１０００ではフューエルユニットが違うためお客様の思うようには表示が無理なので断念して、本来の残量警告ランプをソフト上で設定し直し、満タン時点灯、中間で消灯、そして少なくなった時に再び点灯するようにしました。点灯時期は任意に設定でします。