ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ
試乗車・カスタムレポートパート２
ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ黒
1号車レポートはこちら
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パワーが気になるので最初から
マフラー交換しました。
ヨシムラトライコーンをつける予定でしたが納期が７月中旬・・・。
アクラのスリップオンにしました。
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デルタならエキパイも交換出来て
おつりが来ます（笑）
音は決して静かではないが、デルタよりは低音でアクセル全閉時のパンパンも
低音で取りあえず我慢出来る範囲なのでジェット類今はノーマルです。。
エキパイノーマルのせいか低速トルクがあり全体的にパワーが増した感じです。
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なんちゃってチタンエキパイ
錆の耐久テスト中・・。
追伸７／３０
雨が多いこの時期になるり
錆びてきました・・・。
次回はデルタのエキパイ（ステン）
交換してエンジン特性をレポートします。
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９／１０ツーリングで使用しました。
追伸、低中速が少し細い感じで、天気も雨が降りそうな気圧が低い日だったせいもあるかもしれません。キャブ・エアクリナー入り口がノーマルであれば、ノーマルエキパイの方がよかったかも・・・。
次回ツーリングで試します。
１０／１５のツーリングにてノーマルエキパイに戻してテスト、やはり低中速の太さを実感・１速、２速の吹け上がりはすぐにレブリミッターが作動します。
ノーマルエキパイの長さが相性が良い感じです。
また、９５ＤＲ以降では定番？なのですがピンクの配線加工で４速の伸びが違いました。これは規制クリアーする為に進角が制限されてる為である回転からトルク感がなくなります。
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エキパイをデルタやＦＭＦで試したいかな
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ＺＥＴＡのピボットレバー取付。
ちょっとスピード出した時の手にくる
風が少なく疲れにくいです。
レバーはブレーキが個人的に細い感じがしていたので、質感と太さが操作し易くなりました。